Spot vittime della strada

"LA STRADA NON È UN GIOCO PENSACI QUANDO GUIDI" 

Spot sulla sicurezza stradale dei familiari delle vittime della strada

Monopattini come le bici

Dal 1 gennaio 2020 la circolazione dei monopattini elettrici non è più limitata alle piste ciclabili o zone 30 ma può avvenire liberamente in tutte le strade o aree ove è consentita la circolazione delle biciclette.

La svolta viene data dalla legge n. 160 del 27 dicembre 2019 (Bilancio di previsione dello Stato per l’anno finanziario 2020 e bilancio pluriennale per il triennio 2020-2022) dove in poche righe, al punto 75, i monopattini elettrici vengono equiparati ai velocipedi.

Ecco il testo completo:

"I monopattini che rientrano nei limiti di potenza e velocità definiti dal decreto del Ministro delle infrastrutture e dei trasporti 4 giugno 2019, pubblicato nella Gazzetta Ufficiale n. 162 del 12 luglio 2019, sono equiparati ai velocipedi di cui al codice della strada, di cui al decreto legislativo30 aprile 1992, n. 285.".

In sostanza, i monopattini elettrici con potenza massima di 500 w e limite di velocità di 20 km/h, 6 km/h in aree pedonali, (catteristiche tecniche stabilite dal Decreto sulla sperimentazione del Ministro Toninelli), vengono equiparati alle biciclette e come tali sono tenuti al rispetto delle norme del codice della strada.

Ne consegue che gli utilizzatori devono:
Procedere su unica fila in tutti i casi in cui le condizioni della circolazione lo richiedano e, comunque, mai affiancati in numero superiore a due; quando circolano fuori dai centri abitati devono sempre procedere su unica fila;

Condurre il veicolo a mano quando, per le condizioni della circolazione, siano di intralcio o di pericolo per i pedoni. In tal caso sono assimilati ai pedoni e devono usare la comune diligenza e la comune prudenza;

Transitare sulle piste clabili quando esistono;

 

Il conducente che circola fuori dai centri abitati da mezz'ora dopo il tramonto del sole a mezz'ora prima del suo sorgere e il conducente che circola nelle gallerie hanno l'obbligo di indossare il giubbotto o le bretelle retroriflettenti ad alta visibilità (fermo restando che il monopattino deve essere provvisto di idonei luci di colore bianco o giallo anteriormente e di colore rosso posteriormente)

Naturalmente ne è vietata la circolazione qualora sia presente il segnale di transito vietato alle biciclette o opportuna segnaletica che ne vieti esplicitamente il transito.

Tralasciando di entrare nel merito della bontà o meno del provvedimento sul quale comunque nutro molte perplessità, una domanda nasce spontanea:
I comuni che hanno già avviato la sperimentazione investendo risorse per l'installazione della relativa segnaletica come si dovrebbero comportare?

Domenico Spanò

Passaggio consentito "Contromano"

Dal museo degli errori e degli orrori

Utilizzo errato e in questo caso estremamente pericoloso del segnale passaggi consentiti che, visto il modo in cui è stato posizionato, indurrebbe il conducente del veicolo a imboccare la strada anche contromano, in quanto il segnale indica che è possibile il passaggio a destra o a sinistra dell'ostacolo rimanendo sempre sulla stessa strada.

INCIDENTI STRADALI IN ITALIA (dati ISTAT 2018)

Nel 2018 sono stati 172.344 gli incidenti stradali con lesioni a persone in Italia, in calo rispetto al 2017 (-1,5%), con 3.325 vittime (morti entro 30 giorni dall'evento) e 242.621 feriti (-1,7%).

Il numero dei morti torna a diminuire rispetto al 2017 (-53 unità, pari a -1,6%) dopo l’aumento registrato lo scorso anno.

Tra le vittime risultano in aumento i pedoni (609, +1,5%), i ciclomotoristi (108, +17,4%) e gli occupanti di autocarri (188, +15,3%). Sono in diminuzione, invece, i motociclisti (685, -6,8%), i ciclisti (219, -13,8%) e gli automobilisti (1.420, -3,0%).

Sebbene il numero dei morti sia complessivamente in diminuzione, aumentano le vittime sulle autostrade – da 296 nel 2017 a 327 nel 2018, +10,5% – a causa dell’incidente stradale avvenuto il 14 agosto 2018 sul Ponte Morandi della A10 Genova-Savona-Ventimiglia, che ha coinvolto numerosi veicoli e causato 43 vittime. Il numero degli incidenti con esito mortale sulle autostrade rimane comunque sostanzialmente invariato – da 253 a 255 tra il 2017 e il 2018. Sulle strade extraurbane e urbane le vittime diminuiscono (rispettivamente 1.596, -1,2% e 1.402, -4,4%).

Nell'Unione europea, il numero delle vittime di incidenti stradali diminuisce nel 2018, seppure in misura contenuta (-1% rispetto al 2017): complessivamente, sono state poco più di 25mila contro 25.321 del 2017. Nel confronto tra il 2018 e il 2010 (anno di benchmark per la sicurezza stradale) i decessi si riducono del 21% in Europa e del 19,2% in Italia. Ogni milione di abitanti, nel 2018 si contano 49,1 morti per incidente stradale nella Ue28 e 55,0 nel nostro Paese, che sale dal 18° al 16° posto della graduatoria europea.

Gli incidenti derivano soprattutto da comportamenti errati. Tra i più frequenti si confermano la distrazione alla guida, il mancato rispetto della precedenza e la velocità troppo elevata (nel complesso il 40,8% dei casi). Le violazioni al Codice della Strada risultano in diminuzione rispetto al 2017; le più sanzionate sono l’inosservanza della segnaletica, il mancato utilizzo di dispositivi di sicurezza a bordo e l’uso del telefono cellulare alla guida; in diminuzione le contravvenzioni per eccesso di velocità.

Nel 2018 le prime iscrizioni di veicoli aumentano solo dell’1% rispetto all'anno precedente mentre il parco veicolare cresce dell’1,3%. Le percorrenze autostradali sui circa seimila chilometri della rete in concessione mostrano una sostanziale stabilità (+0,4%), con un aumento del 2,3% rispetto al 2017 solo per i veicoli pesanti, con oltre 84 miliardi di km percorsi.

Incidenti stradali per regioni - anno 2018 : https://bit.ly/2kFZ5cC

(Consultazione di dati georeferenziati relativi ai tassi di mortalità e incidentalità stradale)

Fonte: https://www.istat.it/it/archivio/232366

Infortuni sul lavoro

Dati INAIL relativi agli infortuni sul lavoro.
Prima causa di morte? Sempre gli incidenti stradali!

Gli ultimi dati diffusi da INAIL relativi agli infortuni sul lavoro (anno 2018) mostrano una sostanziale stabilità del numero delle denunce di infortunio, confermando l'interruzione della tendenza decrescente già riscontrata negli anni precedenti. In termini di denunce di infortuni mortali sul lavoro si riscontra invece una tendenza all'aumento.

In ogni caso, e si tratta di un dato che trova conferma anno dopo anno, la prima causa di morte sul lavoro è data dagli incidenti stradali, siano essi avvenuti durante il lavoro stesso o in itinere (cioè durante gli spostamenti fatti per andare da casa al lavoro e viceversa).

E' inoltre da sottolineare che, mentre la totalità degli infortuni con mezzo di trasporto si attesta costantemente intorno al 15% del totale degli infortuni occorsi, questa quota sale al 40-45% se parliamo di infortuni mortali con mezzo di trasporto (percentuale peraltro in linea con la media europea), a testimonianza della particolare pericolosità della strada come luogo di lavoro (elemento riscontrabile anche attraverso un confronto, ad esempio, tra gli indici di frequenza degli infortuni mortali del comparto trasporti e del comparto industria).

E' inoltre importante osservare che, come riporta l'ETSC, da una serie di studi emerge che le vittime degli incidenti su strada per motivi di lavoro ammontano a circa il 40% del totale. Applicando questa proporzione al caso italiano, a partire dai dati ACI-ISTAT sugli incidenti stradali, si perviene ad una stima di circa 1.300 – 1.400 morti su strada in occasione di lavoro, di molto superiore ai dati INAIL, che quindi costituiscono una stima solo parziale del fenomeno (aspetto peraltro comprensibile se si pensa al mondo dei lavoratori autonomi, le cui vittime su strada non rientrano nel computo INAIL).

In questo contesto, l’attenzione che i datori di lavoro ed i responsabili aziendali della sicurezza dei lavoratori (RSPP ed HSE Manager) devono rivolgere alla questione degli spostamenti su strada dei propri dipendenti deve necessariamente diventare prioritaria, con azioni che vadano al di là di quanto previsto dalla sola normativa relativa alla sicurezza sul lavoro. Devono cioè intervenire con valutazioni specifiche del rischio stradale, anche implementando veri e propri sistemi di gestione "ISO 39001".

Tecniche, procedure, dispositivi e metodologie efficaci per ridurre il "rischio stradale" sono ormai risorse ben note ed ampiamente utilizzate. E' importante, per le aziende che ancora stanno sottovalutando questo problema, iniziare a darsi da fare seriamente!
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       Data di pubblicazione: 26 giugno 2019